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イタリア行った時のラウンドアバウトがめちゃ最高でした。信号はビックデータとなりますので、近い将来、運転手のストレスを軽減すると言われていますが、如何に。
民間企業にこういう努力させるのであれば、政府もエネルギーの低炭素化に向けて努力してね。
1リットルあたり25.4キロ(2016年度実績1リットル19.2キロ)。ただ、この水準というのは①の6ページをみると、他国が出している2025年までの基準水準。もちろん、各国の車種構成(小型車の方が燃費が出やすい)の違いや計算式、特殊条項やそれ以外の規制などもあったりするので、一概に比較できるものではないが。
そして、プリウスはJC08で37.2キロ、下記の実燃費実験だと29.2キロ(②)。アクアはJC08で34.4キロ、実測27.0キロ(市街地、③)。すでに2030年基準として本記事で検討されている水準を、EVでなくてもPHVでなくても、実燃費で達成している。
逆に他国がEVなどに注力する中で産業政策としてやっていくのであれば、最低台数や補助金といった点も併せてインセンティブをつけていくことが重要だと思う。
①https://www.mof.go.jp/pri/research/seminar/fy2017/lm20180315.pdf
②https://autoc-one.jp/nenpi/5003837/
③https://autoc-one.jp/nenpi/3387866/
自動車産業は日本の基幹産業です。
基幹産業が、温室効果ガス削減に取り組めば、裾野まで広がっていくことが期待できます。
また、トランプ政権下で温室効果ガスをガンガン出している米国製の自動車は、利用者の良識(どこまで当てになるかわかりませんが)によって、競争力を失うか削減を余儀なくされると考えます。
とはいえ、EVや自動運転へのシフトで投資負担が重い自動車業界。
あまり厳しくしすぎると、元も子もなくなります。
燃費基準上げたら日本の自動車メーカーの国際競争力が上がるのですか?
単一的な基準を求めることはいいことなのか?
燃費ばかりの研究に金が行き、
他の研究の阻害につながる可能性もある。