“奇跡のV字回復”を遂げたマツダの「現場力」はどう生まれたか

私はマツダの車は好きです。ここでいう現場力は、担当者が同じプロトコルを持って、価値観を共有した上で、協力して高め合うというところでしょうか。

3本連載の第2回では、マツダのV字回復の舞台裏、日本の大企業が「現場力」をいかに奮い立たせるかという話が展開されます。第1回の「イスラエルは国自体がスタートアップ」という話にも繋がるように、「危機感の共有」はイノベーション創出の重要な条件といえそうです。

「Small is beautiful」という言葉がまさに当てはまると思う。規模が多いほど、人数・部署数は多くなる。「自分事」とするためには直接的なコミュニケーションが重要だと思うが、規模が大きくなるほどそれは難しくなる。組織的に規模が小さいことはメリット。そして規模が大きければコストメリットは得られるかもしれないが、特徴的な車を作って価格交渉力を得ることができれば、同様の粗利を得ることは可能。
またコミュニケーションだけじゃなく、リソースが限られているなかで内燃に集中し、FCVやEVに資源を投じないなどもしている。ここに関しては①も是非ご覧いただきたい。また、これら戦略の帰結がどうなっているかという点で②もオススメ。
①https://newspicks.com/news/1617790?ref=user_100438
②https://newspicks.com/news/1444796?ref=user_100438

マツダ、美しい会社です。人見さんのスカイアクティブや柏木さんの水素燃焼自動車など本当にユニークです。限られた資源や状況の中で、常識にとらわれずチャレンジする。それを会社がサポートする。素晴らしいと思います。

藤本さんの議論の要旨は（ご本人はこうは言っていないと思いますが）荒すぎて閉口です。アトムとビットは３Dプリンタ時代にどんどん融合するようになります。アトムは日本のすり合わせしかない、といった雑な議論では困ります。

2007年頃、エコデザイン、つまり軽量化設計の必要性を３社行脚して説きました。トヨタは賛同、日産は反発、ホンダは無反応でした。トヨタが動きをオープンにした途端、２社が追随したのには笑えました。今では、クルマの軽量化設計展という展示会も７回を数えます。http://www.altexpo.jp/

エコものづくり（省資源・省エネ・省CO２）では、MFCAという日本発の最強ツールがあるのですが、藤本さんを始め誰も目を向けようとしません。日本の優れた専門家が国際標準化やアジア諸国との連動で奮闘されていますが、広がりは今一歩ですね。