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最早、その歳になって新車の代替えをしてくれる人は少ないでしょう。若い人をクルマ購入に呼び込まなければ、クルマ産業は確実に衰退します。
ソコを見直して対象車を絞ります。(多くのクルマは増税の可能性が高い)
更に環境税を加算する検討中です。
で、自動車関連税収全体として減らないように調整します。
で、消費税は上がります。
ただの数字遊びですよ。搾取される事は変わらない。
コレで喜ぶ人は随分とおめでたいですね。
もう書き飽きました。
https://newspicks.com/news/3489110/
減税としては、不十分。
最大4500円下がるのは、1000cc以下でしょう。
自動車を頻繁に利用している地方都市の住民にとっても、それほどメリットはありません。
なにより、問題なのは、財政支出が全く減らされるという根本の議論がすっ飛んでしまっていることですけどね。
「排気量が1000cc以下の小型車では現行の税額年2万9500円を2万5千円に引き下げる。1000cc超1500cc以下は4千円下げ、1500cc超2000cc以下が3500円の下げ」
大型になるほど減税幅は縮小するとのこと。
税の種類が複数あり、それぞれ減るタイミングや増えるタイミングが同時ではなく、国税と地方税が混在し、さらに課税方法の変更まで視野に入れており、全体像が複雑です。
結果、「中小 小売店へポイント還元」の二の舞のような制度に仕上がらないことを祈ります。
税制が複雑化し過ぎていることが一番の課題だと感じます。
租税の3原則=公平・中立・簡素
この原則に従って政策を組み立てていきたいですね。