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スバルの事情に詳しい筋によれば、スバルは日立の技術力に不満があったようです。次期アイサイトの市販が待ち遠しいですね。
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元自動車部品屋です。
サプライヤーの変更はよくある話なので、特に騒ぐこともないとは思うが、重要なのは「何故変更を考えるか?」でしょう。

推測ですが、サプライヤーを外資系に変える理由は「技術とコストのバランス」のケースが多い。
つまり、衝突防止技術もその普及で「新技術」から「標準装備の汎用技術」に変わりつつあり、車載カメラのスペックも定着しつつある。
そのため、高付加価値の日本製から、汎用部品を使用した「適度なレベルで安い」外資系への変更を検討しているのでは?
日立オートモティブシステムズがステレオカメラを始めたのは2008年。スバルだけでなくスズキのハスラー、スペーシア、ソリオ、にも搭載されている。
アイサイトとデュアルカメラサポートの性能差はこちら。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1508/17/news013_2.html

車載ステレオカメラは人の目と同じように車や歩行者、バイクを立体的に見分け、距離がわかるのが特徴。カラーカメラなので、赤信号や標識も識別可能。ミリ波レーダーは歩行者や自動車の検知が苦手だが、ステレオカメラはこれも可能。
カメラそのものの性能やレンズの明るさもさることながら、ステレオカメラのレンズの歪みやらを補正するシステムが非常に重要。
弱点は人の目と同じように天候や周辺の明るさの影響を受けてしまうことでもある。

そもそも日立にとってはスバルはアイサイト開発時からのローンチカスタマーなわけで、そういう意味では競合の脅威にどれだけ俊敏に反応して価格が下げられるかが大事になってくる。

ステレオカメラの対抗馬としてはモノラルカメラがあり、モービルアイが主要サプライヤーと言える。モノラルカメラは設置場所がよりコンパクトだしコストも安いのが利点。(ステレオカメラは充分な性能を得るためにはカメラ間を30-35cmくらい離す必要がある。スズキ向けは16cmとコンパクトに収めているが…)

オートリブはメルセデスのベンツEクラスやSクラスにステレオカメラ納入実績がある。(メルセデス自体はLGともステレオカメラの開発には取り組んでいる。)
日立のアイサイト開発のキーパーソンが、他社に転出したからかもしれない(特許の発明者を調べれば、個人名から転職先、そのおおよその時期まで特定できる)。
技術的に成熟していない、先端的な開発領域は、個人の能力に依存する部分が大きい。
衝突防止デバイスがこんなに早く普及するとは。スバルは先駆者ですね。かつて日産で海外購買にいた時、エアバックの標準装備ですら「は?」という雰囲気だった。そんなもん誰が買うの?と購買部門の人間は皆思っていた。安全は金にならん、とまで言っていた人すらいた。変われば変わるものだ。
スバルの「アイサイト」といえば、自動車の自動停止の代名詞的存在。そのステレオカメラの調達先が日立オートモティブシステムズからオートリブに変更になるというのは大きな影響がありそう。
ADASのコスト競争力が激化するので、こうした話が出てくるのは当然でしょう。
日立はハードのみの提供?ソフトも提供しているの?ソフトもだったら大きなこと。
Autoliv is the global leader in passive safety components and systems for the auto industry.
時価総額
1.41 兆円

業績

旧富士重工。左右対称全輪駆動や追突防止システムアイサイトなどの技術が特徴。祖業の航空産業では防衛省向けヘリ、民間では大型旅客機「ボーイング777」シリーズの中央翼など手がける。
時価総額
2.58 兆円

業績

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